火車(chē)車(chē)廂回收,舊火車(chē)車(chē)廂,舊火車(chē)車(chē)廂改裝和出售市場(chǎng)哪里有

二手火車(chē)車(chē)廂回收柴油機(jī)采用鉬銅稀土合金球鐵鑄造曲軸、鍛鋼并列連桿、濕式氣缸套、鍛鋁組合式內(nèi)油冷活塞、耐熱合金鑄鐵氣缸蓋。氣缸直徑為240毫米，活塞行程為275毫米，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1100轉(zhuǎn)，*空載轉(zhuǎn)速為每分鐘500轉(zhuǎn)，小時(shí)功率為4000馬力，持續(xù)功率為3600馬力，裝車(chē)功率為3300馬力，單位燃油消耗率為155克/有效馬力·小時(shí)，柴油機(jī)凈重為19600公斤。

早期生產(chǎn)的東風(fēng)4型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用后，16V240ZJ型柴油機(jī)出現(xiàn)大量可靠性問(wèn)題，相繼出現(xiàn)連桿螺栓斷裂、連桿蓋和主軸承蓋斷裂、機(jī)體主軸承座裂紋等故障。為此，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)首先針對(duì)較廣泛的連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障，改為采用了全纖維輾制滾壓螺栓和加厚對(duì)稱(chēng)連桿蓋，以提高連桿零部件的疲勞強(qiáng)度和剛度;此外，將原來(lái)左、右兩列氣缸并聯(lián)工作的兩根排氣總管，分別接到兩端的增壓器上的結(jié)構(gòu)，改成兩列氣缸共用一根排氣總管，從其兩端接到柴油機(jī)兩端的渦輪增壓器上，并在柴油機(jī)頂部加設(shè)排氣穩(wěn)壓箱，增壓器型號(hào)由45GP802型改為45GP802-1型。為與前期生產(chǎn)的16V240ZJ型柴油機(jī)區(qū)別，經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)的機(jī)型被命名為16V240ZJA型，并從1976年起批量生產(chǎn)。

東風(fēng)7型0007號(hào)機(jī)車(chē) 1980年代初，當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路的調(diào)車(chē)柴油機(jī)車(chē)主要為東風(fēng)5型、東方紅5型柴油機(jī)車(chē)，以及已經(jīng)停產(chǎn)的東風(fēng)2型、東方紅2型柴油機(jī)車(chē)，比較適用于3000噸左右的牽引定數(shù)，但隨著貨物列車(chē)牽引定數(shù)增加，這些機(jī)車(chē)還不能全部滿(mǎn)足機(jī)械化駝峰編組站的作業(yè)要求[1] 。因此，根據(jù)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和當(dāng)時(shí)特別缺少重型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的實(shí)際情況，中華人民共和國(guó)鐵道部于1980年初向北京二七機(jī)車(chē)工廠(chǎng)下達(dá)了設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，要求研制裝車(chē)功率為2000馬力的東風(fēng)7型電傳動(dòng)調(diào)車(chē)柴油機(jī)車(chē)，以構(gòu)成1200馬力(東方紅5型)、1650馬力(東風(fēng)5型)、2000馬力(東風(fēng)7型)三大功率等級(jí)的調(diào)車(chē)柴油機(jī)車(chē)系列。北京二七機(jī)車(chē)工廠(chǎng)在鐵道部科學(xué)研究院機(jī)輛所、大連內(nèi)燃機(jī)車(chē)研究所、永濟(jì)電機(jī)廠(chǎng)等單位協(xié)作下，于1980年6月開(kāi)始設(shè)計(jì)東風(fēng)7型柴油機(jī)車(chē)。

東風(fēng)7型0176號(hào)機(jī)車(chē)在沙河站 經(jīng)過(guò)約兩年的時(shí)間，北京二七機(jī)車(chē)工廠(chǎng)分別于1982年4月和6月試制了0002號(hào)兩臺(tái)樣車(chē)，同年8月交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用，在豐臺(tái)西編組站投入運(yùn)用考核;其中0001號(hào)機(jī)車(chē)在1982年12月至1983年1月間，由鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所主持，先后在豐臺(tái)西站、東郊站進(jìn)行調(diào)車(chē)性能試驗(yàn)。