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綠皮車廂回收但受到當時中國鐵路技術(shù)政策影響，且受制于當時的線路條件，25噸軸重電力機車未能獲得進一步推廣使用。中國首批四種25噸軸重機車之中，除了東風8B型柴油機車成功投產(chǎn)，包括韶山7B型電力機車在內(nèi)的其余三種車型，各試制兩臺后均未能批量生產(chǎn)。

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韶山7B型電力機車是六軸干線重載貨運電力機車。車體結(jié)構(gòu)與韶山7型機車大致相同，采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用為雙側(cè)走廊、兩端司機室;主要電器設(shè)備以機車重設(shè)備主變壓器，其他設(shè)備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡;車頂兩端司機室之后各裝一臺TSG3型單臂式受電弓;車頂中部裝一臺主斷路器。為了使機車達合同規(guī)定的軸重25噸、總重150噸，機車上設(shè)置了十塊總重約12噸的配重壓鐵，其中可以卸除的六塊壓鐵總重11噸。機車可根據(jù)需要取消壓鐵，改成軸重23噸、總重139噸的機車。

車內(nèi)電氣設(shè)備借鑒了8K型機車的布置方式，實現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7B型電力機車采用軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車體內(nèi)，為了進一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車體中部。通風系統(tǒng)采用車體通風方式，側(cè)墻豎式百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風冷卻的進風窗口，經(jīng)過通風支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、制動電阻等設(shè)備冷卻。